Demontaż pompy wtryskowej CAT 3054 3056 Perkins

Dotyczy silników Perkins 1004 oraz starszych (4.236).

Zanim zaczniesz demontaż, upewnij się, że to faktycznie wina pompy. Zobacz, jak rozpoznać awarię Common Rail po typowych objawach, żeby nie rozkładać silnika bez potrzeby (jak rozpoznać awarię Common Rail).

Kroki wstępne

1. Z układu spuszczam płyn chłodzący, demontuję osłony silnika, osłony chłodnicy i wszystko inne, co przeszkadza w dostępie do pompy wody i pompy wtryskowej.

2. Demontuję przewody wtryskiwaczy i przewody zasilania pompy paliwem oraz przelewu, przewód korektora ciśnieniowego (jeśli jest korektor), elektryczne przewody zaworu odcinającego i układu wspomagania rozruchu zimnego silnika (jeśli jest), potem cięgno lub linkę gazu, a w silnikach CAT warto zdemontować filtr paliwa i separator odmy (jeśli jest).

3. Demontuję pompę wody i spuszczam olej z silnika, zostawiając otwarty korek spustowy, bo na pewno płyn chłodzący wycieknie do rozrządu i miski olejowej (wymieniam przy okazji filtr oleju silnika).

Teraz mamy do wyboru następujące opcje:

• po zdjęciu pompy wody widzimy koło zębate pompy wtryskowej,

• lub za pompą wody znajdujemy pokrywę dostępową (w tym przypadku demontaż pompy wody nie jest konieczny, ale znacznie ułatwia dostęp i operowanie narzędziami przy demontażu koła pompy).

Koło pompy wtryskowej może być zamontowane na 2 sposoby.

Procedura 1 – lite, jednorodne koło

Procedura 1, widzimy centralną nakrętkę na klucz 22 i lite, jednorodne koło z otworami na ściągacz.

1. Odkręcamy centralną nakrętkę, zakładamy ściągacz i luzujemy koło z wałka stożkowego tak, aby nie przestawić zębów koła względem rozrządu.

2. Odkręcamy trzy nakrętki na kołnierzu pompy wtryskowej (klucz 13 mm) mocujące pompę do obudowy rozrządu, uprzednio zaznaczywszy jej położenie względem obudowy (powinien być fabryczny znak).

3. Delikatnie wysuwamy pompę do tyłu, uważając, by nie zgubić klina, który ustala położenie koła względem wałka pompy.

Ten typ pompy posiada otwory w kołnierzu, tak zwane „fasolki", umożliwiające regulację kąta wtrysku względem rozrządu.

Procedura 2 – centralna nakrętka i 4 śruby

Procedura 2, widzimy centralną nakrętkę na klucz 22, a wokół niej 4 śruby oraz jeden dziwny otwór i koło zębate z otworami na ściągacz.

Nie dotykamy centralnej śruby.

1. Odkręcamy 4 śruby, najczęściej na klucz 10 mm, ale bywają 5-kątne torxy z bolcem, więc warto najpierw sprawdzić, co tam jest, i uzbroić się w odpowiednie narzędzie.

2. Po poluzowaniu koła zębatego z piasty pompy (powinno ruszyć pod ręką bez ściągacza) odkręcamy 3 nakrętki w kołnierzu pompy (klucz 13 mm).

3. Delikatnie wysuwamy pompę do tyłu, przytrzymując koło zębate w rozrządzie.

W tym rozwiązaniu „fasolki" są w kole pompy pod tymi 4 śrubami i tutaj reguluje się kąt wtrysku (pompa wody musi być zdemontowana).

Powyższe procedury dotyczą pomp Stanadyne (procedury 1 i 2), Cav/Lucas (procedura 1), Delphi/Lucas (procedura 2).

W starszych silnikach pompa wody nie zakrywa koła pompy wtryskowej, wtedy występuje procedura 1.

Przy procedurze 2 pompa wody musi być zdemontowana.

Są też silniki przejściowe, gdzie występuje procedura 1, ale pompa wody zakrywa koło, więc też musi zostać zdemontowana.

W każdym przypadku procedury 1 w innych aplikacjach niż CAT i JCB (te znam) należy się upewnić, że pod litym kołem jest klin lub bolec ustalający, bo występowanie na wałku miejsca na klin nie zawsze potwierdza, że tam fabrycznie był.

Niestety w takim przypadku po zdemontowaniu koła jesteśmy w ciemnej... lesie, bo nie mając zablokowanej pompy, nie mamy ustawionego GZP.

To rzadki przypadek, niemniej przestrzegam: gdy na pompie znajdziemy coś przypominającego śrubę blokady wałka pompy, trzeba się poradzić fachowca.

Maszyny CAT i JCB stosują się do opisanych procedur, tego jestem pewien, w dużym stopniu mam też zaufanie do Terexa (w tym kruszarek), Manitou, Fermec, Zeppelin, Sennebogen i wielu innych, ale zawsze pozostaje „ale"...

W przypadku procedury 1 oraz 2 jakiekolwiek zabiegi związane z blokowaniem silnika, pompy czy ustawianiem rozrządu na znaki są zbędne!

Koło zębate pompy też trudno przestawić względem rozrządu, gdyż opadając, blokuje się o obudowę.

Jest to możliwe, ale trzeba się mocno postarać, podnosząc koło wysoko w obudowie, co trudno zrobić przypadkiem, co potwierdza, jak odporne na głupotę były te silniki.

Z nowszymi konstrukcjami jest inaczej, co zaraz opiszę.

Procedura 3 – silniki Perkins 1104 i CAT C4.4/C6.6 Common Rail

W przypadku silników Perkins 1104, czyli z lat od 2003, oraz silników CAT C4.4 i C6.6 Common Rail używamy procedury numer 3.

Pełny serwis silników CAT C4.4 i C6.6 obejmujący wymianę pompy i wtryskiwaczy wykonujemy też za Ciebie, jeśli wolisz oddać tę robotę fachowcom.

Procedura 3, zabiegi wstępne te same: osłony, płyn, przewody, linki itp.

Aby zdjąć pompę wody, musimy zdemontować wentylator, bo jego koło zasłania 2 śruby.

Demontujemy pompę wody z uśmiechem, obserwując metalową uszczelkę.

Demontujemy pokrywę kół rozrządu, ponownie uśmiechając się, widząc dziwaczną uszczelkę.

Widzimy centralną nakrętkę na klucz 22 i koło z otworami na ściągacz.

Teraz ważne: nie ruszamy na razie nakrętki centralnej, przystępujemy do blokowania rozrządu.

1. Pod kołem pasowym wału, na godzinie 12:00, mamy otwór o średnicy około 8 mm.

   Wkładamy do niego jakiś sztyft (śrubokręt lub cokolwiek) i obracamy, dopóki nie wpadnie nagle, dość wyczuwalnie, głęboko w otwór wywiercony w wale korbowym.

2. Obserwujemy koło wałka rozrządu (to po lewej, patrząc od strony chłodnicy), w którym widać pojedynczy otwór, też o średnicy około 8 mm, nienagwintowany, w okolicy 2/3 średnicy.

3. Pokręcając, ponownie ustawiamy go na pozycji godziny 3:00, czyli po prawej stronie (choć bardzo możliwe, że już jest w takiej pozycji).

4. W otwór wkładamy sztyft cieńszy, około 6 mm, bo pod nim w obudowie znajduje się otwór ustalający, i „zgrywamy" oba otwory, ten za kołem pasowym wału i ten na kole wałka rozrządu.

5. W tej chwili mamy złapany GZP na 1 cylindrze.

   Na pompie znajduje się śruba blokady na klucz 16 z dziwną, dwuśrednicową, podłużną podkładką.

   Luzujemy ją, przesuwamy podkładkę, by śruba mogła wkręcić się głębiej (celujemy w większy otwór podkładki), i dokręcamy z wyczuciem śrubę, co spowoduje zablokowanie wałka pompy dla położenia GZP na 1 cylindrze.

6. Teraz możemy odkręcić nakrętkę koła pompy na klucz 22 i użyć ściągacza, by zdjąć koło z wałka stożkowego pompy.

   Nawet jeśli wałek posiada miejsce na klin czy bolec, to go tam nie ma, co można potwierdzić, oglądając gniazdo w kole.

7. Po zdjęciu koła zobaczymy 3 śruby na klucz 10 mm, utrzymujące kołnierz pompy wtryskowej.

   Po ich odkręceniu wysuwamy delikatnie pompę do tyłu.

Zrobione! Pompa w rękach...

Nie wiesz, co zrobić z nią dalej?

Skontaktuj się z nami, a zdiagnozujemy, wycenimy i naprawimy pompę, z 12 miesiącami gwarancji na wykonaną usługę.

Nową pompę lub wtryskiwacze znajdziesz w naszej ofercie, sprawdź części zamienne do układu wtryskowego, zanim zaczniesz montaż.