Układ paliwowy Common Rail C4.4 C6.6 C4.2 C6.4 - objawy, diagnostyka, naprawa

Objawy występujące przy usterkach pompy wtryskowej i wtryskiwaczy Common Rail C4.4, C6.6, C4.2, C6.4

• trudności z uruchomieniem maszyny na zimnym silniku, a na rozgrzanym odpala,

• trudności z uruchomieniem maszyny po rozgrzaniu i dłuższej pracy, a po ostygnięciu odpala bez problemu,

• problem z odpalaniem rozwiązuje podanie plaka lub samostartu, bez innych objawów w postaci słabnięcia czy pojawiających się błędów,

• świecą żółte lub czerwone kontrolki silnika albo pojawiają się komunikaty: „ograniczenie mocy silnika", „ciśnienie paliwa nisko",

• czarne paliwo w zbiorniku paliwa, czarne filtry paliwa i wnętrza podstaw.

Powyższe objawy mogą występować pojedynczo lub w dowolnej kombinacji, zależnie od tego, jaki system monitorowania pracy silnika ma maszyna.

Szerszy przegląd tego, jak wyglądają objawy uszkodzenia Common Rail w praktyce, znajdziesz w osobnym materiale.

Postępowanie diagnostyczne i naprawcze

Problemy są spowodowane uszkodzeniem powierzchni precyzyjnych pompy wysokiego ciśnienia oraz wtryskiwaczy.

Uszkodzenia powodują powstawanie znacznej ilości opiłków w formie „płatków" metalu.

System jest zbudowany w taki sposób, że paliwo krąży w kółko w dużym nadmiarze, aby chłodzić pompę oraz wtryskiwacze.

Powoduje to, że powstałe w wyniku zużycia opiłki wędrują z wtryskiwaczy do pompy i z pompy do wtrysków.

Filtracja na poziomie 2 mikronów nie eliminuje zanieczyszczeń, ponieważ filtry wyłapują maksymalnie do 80% takich zanieczyszczeń.

Pozostałe krążą, a ich ilość rośnie wraz z produkcją nowych opiłków przez zdegradowany układ paliwowy.

Diagnostyka na maszynie może pomóc w zlokalizowaniu źródła problemu, czyli spadku ciśnienia.

Przeważnie jesteśmy w stanie wykryć konkretne wadliwe wtryskiwacze lub stwierdzić uszkodzenie pompy, ale tylko biorąc pod uwagę ciśnienie i przepływ paliwa.

Pozostaje kwestia uszkodzeń mechanicznych pompy i wtryskiwaczy, czyli wytarcia powierzchni, które są możliwe do stwierdzenia tylko w przypadku demontażu całego układu (pompa plus wtryskiwacze) i weryfikacji polegającej na totalnej rozbiórce oraz kontroli wizualnej.

Jest to ważne, ponieważ powstałe uszkodzenia mechaniczne przyczyniają się do produkcji opiłków.

Pozostawienie starych, uszkodzonych, a teoretycznie sprawnych z punktu widzenia diagnostyki na maszynie elementów w konsekwencji niszczy nowe, świeżo wymienione wtryski czy pompę.

Teoretycznie sprawne, bo nie dające objawów uszkodzenia, lecz wytarte i produkujące opiłki, wtryski lub pompa pozostawione w układzie mogą zniszczyć dopiero co wymienione, nowe elementy.

Czas degradacji bywa różny, od kilku dni do kilku miesięcy, zależnie od stopnia uszkodzenia i intensywności eksploatacji maszyny.

Najlepszym rozwiązaniem jest pełna diagnostyka wszystkich podzespołów (wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia) i na tej podstawie wymiana tych, które tego wymagają.

W praktyce jednak ze względu na czas i fakt, że zawsze pozostaje ryzyko, że którykolwiek ze starszych elementów padnie za chwilę, najrozsądniejszym rozwiązaniem jest wymiana wtrysków na nowe oraz pompę na nową lub zregenerowaną.

Kompleksową naprawę układu wtryskowego CAT obejmującą wymianę wtryskiwaczy i pompy wykonujemy w naszym serwisie, z dostępem do nowych i regenerowanych części na magazynie.

Sam krok po kroku demontaż pompy wtryskowej opisujemy w osobnym poradniku, przydatnym, jeśli planujesz wysłać pompę do regeneracji.

Maszyny, których dotyczą te objawy

• koparki kołowe Caterpillar serii D (CAT M316D),

• małe koparki gąsienicowe od 10 do 25 ton, seria D i E (CAT 320D, CAT 320E),

• ładowarki teleskopowe (telehandler) serii TH220-330-360-460-560 oraz TH307-377-414 bez litery C (CAT TH220, CAT TH330),

• maszyny Manitou,

• silniki Perkins serii 1104, 1106, 1204, 1206,

• koparki kołowe Hyundai serii 8A,

• przesiewacze i kruszarki Terex, McCloskey,

• ciągniki rolnicze Massey Ferguson i inne maszyny z silnikiem Perkins.